Υποχρεώσεις αποστολέων
Οι ευθύνες του αποστολέα στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων δεν είναι εξ ολοκλήρου οι ίδιες με εκείνες στις παραδοσιακές θαλάσσιες μεταφορές. Η ευθύνη του αποστολέα για το φορτίο LCL είναι η ίδια με αυτή των παραδοσιακών θαλάσσιων μεταφορών. Οι ευθύνες του αποστολέα πλήρους εμπορευματοκιβωτίου διαφέρουν από αυτές της παραδοσιακής μεταφοράς, όπως:
Εξασφαλίστε την ακρίβεια και την πληρότητα των αναφερόμενων πληροφοριών φορτίου· Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να επαληθεύσει τα εμπορεύματα μέσα στο κουτί και τυχόν έξοδα που προκύπτουν λόγω της επαλήθευσης βαρύνουν τον αποστολέα. Ο αποστολέας επιβαρύνεται με το κόστος του τελωνειακού ή άλλων εξουσιοδοτημένων αρχών που ανοίγουν και επιθεωρούν τα εμπορεύματα, καθώς και τυχόν προκύπτουσες ζημιές ή αποκλίσεις· Εάν το φορτίο του εμπορευματοκιβωτίου δεν είναι ικανοποιητικό, ή εάν είναι κακώς γεμισμένο, ακατάλληλα φορτωμένο ή εάν είναι φορτωμένο με εμπορεύματα που δεν είναι κατάλληλα για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά ή διαφορά φορτίου, ο αποστολέας είναι υπεύθυνος. Εάν χρησιμοποιούνται μη αξιόπλοα εμπορευματοκιβώτια του αποστολέα, τυχόν ατυχήματα που προκαλούνται από ζημιές φορτίου θα είναι ευθύνη του αποστολέα. Οποιαδήποτε ζημία στην περιουσία ή τη ζωή τρίτου που προκλήθηκε κατά τη χρήση των εμπορευματοκιβωτίων και του εξοπλισμού του μεταφορέα θα αποζημιωθεί από τον αποστολέα.
Τον περιορισμό της ευθύνης
Το μέγιστο ποσό αποζημίωσης που θα πρέπει να επιβαρυνθεί ο μεταφορέας σε περίπτωση ζημιάς ή διαφοράς φορτίου κατά τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Το όριο ευθύνης για το φορτίο LCL είναι το ίδιο με αυτό για την παραδοσιακή μεταφορά. Η αποζημίωση για το πλήρες φορτίο εμπορευματοκιβωτίων βασίζεται σε ορισμένα διεθνή προηγούμενα:
Εάν η φορτωτική δεν προσδιορίζει τον αριθμό των αντικειμένων που έχουν φορτωθεί στη θυρίδα, κάθε κιβώτιο χρησιμοποιείται ως μονάδα υπολογισμού της απαίτησης. Εάν η φορτωτική προσδιορίζει τον αριθμό των εμπορευμάτων που μεταφέρονται στο κιβώτιο, θα εξακολουθεί να υπολογίζεται με βάση τον αριθμό των τεμαχίων. Εάν η ζημία ή η απώλεια εμπορευμάτων δεν ανήκει σε θαλάσσια μεταφορά, αλλά συμβαίνει κατά τη διάρκεια της χερσαίας μεταφοράς, εφαρμόζεται το μέγιστο ποσό αποζημίωσης για χερσαία μεταφορά. Εάν το εμπορευματοκιβώτιο ανήκει ή παρέχεται από τον αποστολέα και υπάρχει απώλεια ή ζημιά, η ευθύνη θα πρέπει να βαρύνει τον μεταφορέα και θα πρέπει επίσης να θεωρείται ως μονάδα υπολογισμού της απαίτησης.
Ενιαίο σύστημα ευθύνης
Σύστημα ευθύνης αποζημίωσης για ζημιές σε αγαθά από φορείς διατροπικών μεταφορών. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, ο μεταφορέας που εκδίδει τη διατροπική φορτωτική είναι ομοιόμορφα υπεύθυνος για όλη τη διαδικασία μεταφοράς του ιδιοκτήτη του φορτίου, δηλαδή ανεξάρτητα από το στάδιο μεταφοράς στο οποίο συμβαίνει η ζημιά ή η διαφορά, είναι υπεύθυνος σύμφωνα με την ενοποιημένη περιεχόμενο ευθύνης. Εάν είναι δυνατό να προσδιοριστεί το στάδιο της μεταφοράς στο οποίο σημειώθηκε η ζημία, ο διατροπικός μεταφορέας μπορεί, μετά την αποζημίωση, να ζητήσει αποζημίωση από τον πραγματικό μεταφορέα αυτού του σταδίου μεταφοράς.
Σύστημα ευθύνης δικτύου
Σύστημα ευθύνης αποζημίωσης για ζημιές σε αγαθά από φορείς διατροπικών μεταφορών. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, ο μεταφορέας που εκδίδει τη φορτωτική, αν και εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος για ολόκληρη τη μεταφορά του φορτίου, δεν είναι υπεύθυνος για ζημιές όπως στο ίδιο σύστημα ευθύνης, αλλά είναι υπεύθυνος σύμφωνα με το περιεχόμενο ευθύνης του σταδίου μεταφοράς όπου προέκυψε η ζημιά. Για παράδειγμα, εάν η ζημιά συμβεί κατά το στάδιο της θαλάσσιας μεταφοράς, θα πρέπει να αντιμετωπίζεται σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες εμπορευματικών μεταφορών. Εάν συμβεί κατά τη διάρκεια του σταδίου σιδηροδρομικής ή οδικής μεταφοράς, θα πρέπει να αντιμετωπίζεται σύμφωνα με τη σχετική διεθνή ή εγχώρια νομοθεσία.
Κανόνες ναυτιλιακής ένωσης εμπορευματοκιβωτίων
Σε ορισμένες χώρες, προκειμένου να μονοπωλήσουν τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στις αντίστοιχες ναυτιλιακές τους διαδρομές, οι ναυτιλιακές συντεχνίες έχουν διαμορφώσει κανόνες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για τη χρήση των προμηθευτών. Αυτοί οι κανόνες διατυπώνονται από κάθε συντεχνία με βάση τις συνθήκες διαδρομής εντός του επιχειρησιακού πεδίου της συντεχνίας. Επομένως, οι κανόνες κάθε συντεχνίας είναι διαφορετικοί ως προς το περιεχόμενο, αλλά το βασικό πνεύμα είναι το ίδιο, δηλαδή οι ευθύνες τόσο των μερών της ναυτιλίας όσο και του φορτίου είναι ίδιες. Το περιεχόμενο των κανόνων περιλαμβάνει γενικά τις ακόλουθες πτυχές:
Λιμάνι φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορά με εμπορευματοκιβώτια. Ερμηνεία εξειδικευμένων όρων για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Ευθύνες και των δύο μερών που εμπλέκονται σε διάφορες μεθόδους μεταφοράς και παράδοσης. Διαδικασίες κράτησης και δήλωσης πληροφοριών φορτίου. Διάφοροι όροι περιλαμβάνουν φορτωτική, όρους έγκρισης, όρους λιμένα και όρους έκτακτης ανάγκης.
Έκδοση φορτωτικής; Διαδικασίες παράδοσης εξοπλισμού, ελεύθερος χρόνος για χρήση και είσπραξη τελών απολύμανσης. Διαδικασίες παράδοσης; Μέθοδος υπολογισμού και πληρωμής ναύλου. Διάφορες μέθοδοι συλλογής στοιχείων κόστους και κανονισμοί αλλαγής συντελεστών. Κανονισμοί νομισματικού συστήματος, υποτίμησης και ανατίμησης.